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        啟動L4級無人卡車研發,阿里加速布局無人物流賽道

        2021-09-29 08:48:14來源:蓋世汽車網 閱讀量:159

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          【物流設備網 明星企業】9月27日,阿里巴巴集團副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛宣布,達摩院正在研發L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”——面向城市配送場景,主要負責將貨物從配送站送往園區內部的菜鳥驛站。目前,該項目已與菜鳥合作,開始小范圍路測。預計3年之后,人們能在上萬條公開道路上見到無人卡車的身影。
         
          2020年9月,阿里巴巴在云棲大會上發布了第一款物流機器人“小蠻驢”。據稱,小蠻驢集成了達摩院前沿的人工智能和自動駕駛技術,具有類人認知智能,大腦應急反應速度達到人類7倍。
         
          當下,小蠻驢已實現規模化落地,累計為20萬用戶配送訂單超100萬筆。到2021年11月之前,其無人配送車隊規模將擴大至350臺。3年后,阿里希望部署上萬臺無人車,日均配送包裹百萬件。
         
          與末端物流車相比較,無人卡車的研發面臨更大的技術挑戰。但在王剛看來,此前小蠻驢在實踐中積累的技術和數據為無人輕卡的研發奠定了一定基礎。大小蠻驢共享一套L4級自動駕駛技術框架。達摩院自研的自動駕駛機器學習平臺AutoDrive、云上智能仿真測試平臺、嵌入式計算單元以及深度定制傳感器技術,都已經從小蠻驢順滑“平移”到了大蠻驢的技術棧。
         
          而就在8月底,阿里戰略投資元戎啟行,后者于9月宣布將進軍自動駕駛同城貨運,與大蠻驢具有一定的重疊度。不過,王剛強調,阿里投資元戎啟行主要是為了布局乘用車自動駕駛,此后城配領域的研發仍將由達摩院負責。
         
          根據王剛給出的介紹,阿里由始至終定位L4級技術,其布局是在封閉場景下完成技術積累、實現技術泛化,進而逐步切換到城市道路,未來甚至進軍干線物流。
         
          業界周知,盡管自動駕駛出行市場廣闊,但目前由于政策、規模、群眾接受度等原因,Robotaxi的商業化落地仍需一段探索期。因此,許多自動駕駛企業都將目光放到了能更早實現商業化的物流方向。
         
          9月17日,百度生態公司DeepWay發布首款智能重卡星途1代。星途1代支持L3/L4級別自動駕駛及整車OTA,將首先實現L3級自動駕駛在高速干線上落地,并計劃未來3-5年實現L4級別自動駕駛。這意味著百度入局萬億規模的干線物流自動駕駛賽道,相關布局進入到實質性產品落地新階段。
         
          本月初,自動駕駛公司文遠知行發布中國首款L4級自動駕駛輕客,正式進軍同城貨運領域。其創始人韓旭曾表示,其自動駕駛系統具有很強的通用性,基本已經實現了一套技術支持多個平臺。從某種程度而言,同城貨運場景比Robotaxi更為簡單,畢竟物體比人在舒適性和安全等級方面的要求更低。不同的是,無人貨運需要做好載重和空載的相關測試。
         
          此前,宏景智駕在接受蓋世汽車采訪時談到,一個技術領域在短時間內涌入大量玩家,一般在兩個時點:一是技術概念出現的早期,做出Demo就能吸引眼球;二是實際應用落地的早期,市場對于產品價值的共識正在逐步形成,早期使用者群體在快速擴大。
         
          誠然,無人物流尚且處于實際應用落地的早期,新玩家的入局也是市場接受度不斷提高的一個表現。換言之,越多玩家進入這個行業,越能說明這個行業的可落地性、商業價值得到認同。
         
          而從資本層面來看,今年以來無人物流賽道強勢吸金。根據企查查提供的數據,無論是融資金額還是融資次數,布局無人物流的企業都位居前列。而且,與自動駕駛乘用車相比,該細分市場不僅持續獲得資本加持,而且以更快速度登陸二級市場。
         
          只不過,此前專注乘用車自動駕駛的企業在轉換場景后,仍會面臨新的難點,前進道路不會一帆風順。時至今日,自動駕駛玩家面對的考驗也是全方位的。無論選擇何種技術路線、身處哪一賽道,除了資本、政策、技術等因素,參與者更需要將產業鏈的協同融合考慮到其中。
         
          原標題:啟動L4級無人卡車研發,阿里加速布局無人物流賽道

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