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疫情對航空貨運行業產生重大影響
2020年疫情危機對航空貨運行業生存發起了挑戰，根據國際航空運輸協會(IATA)資料顯示，全球航空公司削減了3650億美元的成本的同時還要面對5千億美元的收入損失，IATA預計2020年航空貨運量為5420萬噸，低于2019年的6130萬噸。
但在航空貨運收入方面，因客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力下降反而促使航空公司使用寬體客機來執行純貨運任務，這些貨運客機彌補了部分運力短缺，將推高2020年貨運收益，IATA預計2020年全球貨運收入將從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。
1、2019年全球航空貨運量近10年首次負增長
全球航空貨運在2010-2012年處于徘徊狀態，從2013年起有所起色，到2019年貨運量在近十年內首次出現負增長，從2018年的6330萬噸減少至2019年的6130萬噸，同比下降3.2%，不斷加劇的貿易摩擦是導致全球航空貨運量大幅減少的主要原因。
全球航空貨物運輸量統計及增長情況" width="591" height="412" align="" border="0" />
2、全球前10大航空樞紐整體需求下降
2019年嚴峻的市場環境導致前10大航空樞紐的整體需求下降。其中，香港國際機場在2019年保持了全球最繁忙貨運機場的地位，以480.95萬噸位居榜首，但與2018年相比貨運量下降了6.1%;
排在第二位的孟菲斯機場貨運吞吐量為432.27萬噸，同比下降3.3%;排在第三位的上海浦東機場的吞吐量為363.42萬噸，同比下降3.6%。
在排名前10位的機場中，2019年貨運量出現創紀錄增長的只有路易維爾國際機場和多哈機場，前者得益于電子商務需求的增長，后者是目前全球最大貨運航空公司卡塔爾貨運的總部所在地。
3、全球航空貨運區域市場分析
從全球各區域貨運噸公里(FTK)占比來看，據IATA統計數據顯示，2019年亞太地區保持了貨運噸公里(FTK)的最大份額，為34.6%;北美和歐洲的貨運份額分別溫和增長，分別達到24.2%和23.7%;中東航空公司的流量份額穩定在13%;非洲和拉丁美洲的份額略有上升，分別達到1.7%和2.8%。
據IATA統計數據顯示，2019年國際航空貨運噸公里數整體表現較弱，相比2018年，整體同比下降3.3%，除非洲之外的所有區域貨運需求都在減少。
2019年，非洲地區航空公司國際貨運量增長7.7%，遠高于2018年的-0.1%，主要是因為2019年非洲地區的航空貨運受到了強勁的運力增長和來自亞洲的投資支撐;
亞太地區2019年的航空貨運負重不堪，貨運噸公里數同比下降了6.4%;
2019年，北美地區貨運噸公里數同比下降了2.9%，主要由于北美航空公司受到了中美貿易緊張的影響;
歐洲航空公司國際貨運噸公里數收縮了1.7%，是自2012年后最低的一年。主要受包括德國在內的制造業密集型經濟體活力欠佳，加上英國脫歐帶來的不確定性影響;
拉丁美洲地區航空公司的國際貨運噸公里數下降了2.4%，相比起2018年的7.4%，2019年拉丁美洲貨運需求大幅下跌主要受到該地區局勢動蕩影響;
中東地區航空公司的國際貨運噸公里數同比下降了4.8%。
4、全球航空貨運行業發展前景預測
2020年，新冠肺炎疫情危機對行業生存發起了挑戰，根據IATA資料顯示，全球航空公司削減了3650億美元的成本的同時還要面對5千億美元的收入損失。IATA預計2020年航空貨運量為5420萬噸，低于2019年的6130萬噸。
預計2021年，全球航空貨運業務將保持強勁的表現，商業信心的增強以及航空貨運在疫苗分銷中發揮重要作用，全年貨運量將增至6120萬噸。
根據IATA資料顯示，預計2020年全球貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。因客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力下降反而促使航空公司使用寬體客機來執行純貨運任務，這些貨運客機彌補了部分運力短缺，推高2020年收益增長。
IATA預計2021年，由于航空運輸的客機腹艙運力將恢復緩慢，加上對時間和溫度敏感的貨物(如疫苗等)比例增加，收益將進一步增長，預計2021年貨運收入將增至1398億美元的歷史高位。
以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研等解決方案。
原標題：2020年全球航空貨運行業市場現狀、競爭格局及發展前景分析 2021年將恢復強勁增長
